由于發(fā)電機(jī)是由汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)拖動(dòng)的，而發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速不是恒定的，所以會(huì)造成發(fā)電機(jī)輸出電壓的不穩(wěn)定，為此必須要有一個(gè)電子裝置去控制發(fā)電機(jī)，使得汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的轉(zhuǎn)速下，發(fā)電機(jī)都能輸出較穩(wěn)定的電壓。
另外，在發(fā)電機(jī)向電池進(jìn)行充電時(shí)，要防止過(guò)大的充電電流，這個(gè)電子裝置還得有電流限制功能。
還有，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)槠渌蚨斐奢敵鲭妷浩突驘o(wú)輸出時(shí)，電池將會(huì)對(duì)發(fā)電機(jī)的繞組產(chǎn)生電流（即所謂逆流現(xiàn)象），這將造成電池的過(guò)放電而損害電池和因流入發(fā)電機(jī)繞組的電流過(guò)大而損壞發(fā)電機(jī)。為此這個(gè)電子裝置還需要有逆流截?cái)喙δ?，這個(gè)電子裝置我們稱調(diào)節(jié)器。汽車調(diào)節(jié)器是有繼電器型的和電子型的。
調(diào)節(jié)器有三個(gè)繼電器組成，一個(gè)負(fù)責(zé)調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)輸出電壓的，它通過(guò)繼電器觸頭接通和分離將發(fā)電機(jī)的磁場(chǎng)激勵(lì)接于不同的回路上，從而控制發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流，實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)電機(jī)輸出電壓穩(wěn)定的目的；一個(gè)負(fù)責(zé)防止充電電流過(guò)大，當(dāng)充電電流過(guò)大時(shí)，電路將使電壓調(diào)節(jié)繼電器和電流限制繼電器同時(shí)動(dòng)作，斷開(kāi)發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電路，使發(fā)電機(jī)停止工作；一個(gè)是負(fù)責(zé)在產(chǎn)生逆流時(shí)切斷充電電路，在發(fā)生逆流時(shí)，繼電器動(dòng)作切斷充電回路。
發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器的技術(shù)發(fā)展簡(jiǎn)介及國(guó)內(nèi)應(yīng)用情況
汽車發(fā)電機(jī)是為車輛提供電能的電器設(shè)備，其轉(zhuǎn)速隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化。而發(fā)電機(jī)電動(dòng)勢(shì)的高低與發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速及磁極的磁通成正比。故發(fā)電機(jī)的電壓必然隨著轉(zhuǎn)速的變化而變化。同時(shí)由于在一定條件下發(fā)電機(jī)的輸出功率是定值(P功率=I電流×U電壓)，當(dāng)車輛電器負(fù)載較小時(shí)，發(fā)電機(jī)電壓會(huì)升高，而車輛電器負(fù)載較大時(shí)，發(fā)電機(jī)電壓會(huì)降低。而車用電器設(shè)備及蓄電池充電均要求發(fā)電機(jī)必須在某一恒定電壓下工作，如12V 系統(tǒng)的工作電壓一般為14±0.25V，24V系統(tǒng)的工作電壓為28±0.3V。這就產(chǎn)生了調(diào)節(jié)和控制電壓的裝置――電壓調(diào)節(jié)器。
電壓調(diào)節(jié)器主要是利用改變流過(guò)轉(zhuǎn)子的激磁電流通斷，進(jìn)而調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)子磁場(chǎng)的大小進(jìn)行工作的。當(dāng)發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電壓低于調(diào)節(jié)電壓，調(diào)節(jié)器不起作用。當(dāng)發(fā)電機(jī)輸出電壓超過(guò)調(diào)節(jié)電壓預(yù)設(shè)值時(shí)，勵(lì)磁電流被調(diào)節(jié)器斷開(kāi)。這時(shí)發(fā)電機(jī)電壓下降，當(dāng)降到下限電壓額定值時(shí)，調(diào)節(jié)器重新接通勵(lì)磁電流，電壓再次逐漸升高，調(diào)節(jié)器開(kāi)始新一輪調(diào)節(jié)循環(huán)。
調(diào)節(jié)器的技術(shù)發(fā)展編輯
調(diào)節(jié)器是發(fā)電機(jī)的一個(gè)關(guān)鍵部件，也是技術(shù)含量較高和技術(shù)更新?lián)Q代較快的零部件。自上世紀(jì)50年代交流發(fā)電機(jī)問(wèn)世以來(lái)，隨著技術(shù)進(jìn)步和車輛使用要求的提高，調(diào)節(jié)器大致經(jīng)歷了4個(gè)發(fā)展階段。
第一階段：電磁式電壓調(diào)節(jié)器，即機(jī)械式調(diào)節(jié)器。這種調(diào)節(jié)器有觸點(diǎn)、鐵心、支架、彈簧等機(jī)械部分，利用觸點(diǎn)的不斷振動(dòng)，通過(guò)觸點(diǎn)的開(kāi)閉時(shí)間，來(lái)控制發(fā)電機(jī)的激磁電流，使發(fā)電機(jī)的輸出電壓得到穩(wěn)定。但其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體積大、質(zhì)量重、故障多、可靠性差、壽命短；電壓調(diào)節(jié)精度低，其控制范圍一般在1V左右，甚至還要更大。而且其觸點(diǎn)振動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生火花，造成觸點(diǎn)燒蝕，無(wú)線電干擾大，現(xiàn)在基本已被淘汰。
第二階段：分立元件調(diào)節(jié)器。20世紀(jì)60年代以來(lái)，隨著半導(dǎo)體技術(shù)的發(fā)展，開(kāi)始采用分立元件的晶體管電壓調(diào)節(jié)器。該類調(diào)節(jié)器利用串聯(lián)在發(fā)電機(jī)激磁電路中的大功率三極管的導(dǎo)通與截止來(lái)控制激磁電路的通和斷，調(diào)節(jié)激磁電流的大小，使發(fā)電機(jī)的輸出電壓穩(wěn)定在規(guī)定值范圍之內(nèi)。分立元件調(diào)節(jié)器將全部的電子元件焊接在印制的電路板上，并固定在調(diào)節(jié)器殼體內(nèi)，然后用硅膠灌封。相對(duì)電磁式調(diào)節(jié)器而言，其電壓調(diào)節(jié)精度高，一般控制在0.3～0.5V之間；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小，沒(méi)有無(wú)線電干擾，成本更低。因此，分立元件調(diào)節(jié)器在當(dāng)時(shí)被廣泛應(yīng)用，目前國(guó)內(nèi)仍有發(fā)電機(jī)廠家在采用。但是受專業(yè)焊接、電器件篩選設(shè)備的水平、電器件本身穩(wěn)定性的限制，分立元件調(diào)節(jié)器一致性差、抗反向電壓能力差、抗振性差、調(diào)節(jié)器容易失控，只適合當(dāng)時(shí)車用電器較少且要求不高的狀況。因此隨著性能更加優(yōu)異的集成電路的出現(xiàn)，其正逐漸退出歷史舞臺(tái)。
第三階段：半導(dǎo)體集成電路調(diào)節(jié)器。20世紀(jì)70年代以來(lái)，隨著半導(dǎo)體技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，半導(dǎo)體集成電路調(diào)節(jié)器得到了廣泛的應(yīng)用和發(fā)展。該類調(diào)節(jié)器也是利用晶體管組成開(kāi)關(guān)電路，以控制激磁電流通斷時(shí)間來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)的輸出電壓。但是，所有晶體管都不再用外殼，而是把二極管、三極管的管芯集成在一塊硅基片上。這就實(shí)現(xiàn)了調(diào)節(jié)器的小型化，可以將其裝在發(fā)電機(jī)內(nèi)部，減少了外接線，縮小了整個(gè)充電系統(tǒng)的體積。另外其調(diào)節(jié)精度高，在轉(zhuǎn)速和負(fù)載變化時(shí)，電壓波動(dòng)范圍一般不大于0.3V；成本較低，抗振性好。但是隨著車輛用電器的增加，客戶希望進(jìn)一步提高調(diào)節(jié)器的可靠性，并能實(shí)現(xiàn)更多的功能，如：報(bào)警、自保護(hù)等，因此出現(xiàn)了混合集成電路調(diào)節(jié)器(有人稱之為第四階段)。
第四階段：混合集成電路調(diào)節(jié)器。這種調(diào)節(jié)器是把專用的集成電路芯片與相關(guān)的電阻、電容、配線等元件做在絕緣膜上，在其外部采用統(tǒng)一的封裝形式，做成一個(gè)模塊化的單元，然后再將此模塊與三極管、二極管等集成在基片上。根據(jù)絕緣膜的厚度，可分為薄膜混合集成電路和厚膜混合集成電路?；旌霞呻娐氛{(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)精度更高、絕緣性能好，減少了外部溫度、濕度對(duì)其的影響、壽命更長(zhǎng)，更能適應(yīng)外部環(huán)境的變化。
國(guó)內(nèi)應(yīng)用情況編輯
目前，市場(chǎng)上主導(dǎo)產(chǎn)品為第三代和第四代調(diào)節(jié)器，但因車型不同仍有所差別。國(guó)內(nèi)轎車已全部采用引進(jìn)技術(shù)的發(fā)電機(jī)――即全部采用第四代調(diào)節(jié)器；低檔卡車和農(nóng)用車為降低成本，大部分采用第二代調(diào)節(jié)器；中高檔卡車使用的調(diào)節(jié)器參差不齊，第二代、第三代和第四代調(diào)節(jié)器均有使用；客車由于用電器較多，其大功率發(fā)電機(jī)基本上采用穩(wěn)定性更高的第四代調(diào)節(jié)器。而真正的第四代集成電路調(diào)節(jié)器制造工藝非常嚴(yán)格并且達(dá)到規(guī)?；a(chǎn)才能降低成本，只有具備相當(dāng)專業(yè)技術(shù)水平、設(shè)備水平和規(guī)?；膶I(yè)廠家才能生產(chǎn)。